越野车“高考”成绩出炉，自主品牌再次问鼎销量王冠

一年一度的高考正如火如荼地进行着，这是每一位考生展示自己学有所成，并实现自己理想和愿望的最佳平台。通过至少两天的考验，考生们进行着全方位地角逐与比拼。

在中国汽车市场中，每月也都在进行着品牌和车型的“高考”，车企和品牌通过市场和用户的全方位检验角逐着不同品类的第一名，这同样是彰显车企与品牌实力和影响力的比拼。

在越野车细分类别中，坦克品牌通过强势的表现，毫无疑问地在越野车“高考”的比拼中赢得冠军。

自坦克300问世铸造中国硬派越野新标杆，并让越野SUV走向更多普通用户家庭后，坦克品牌进而以卓越的性能、极致的驾控感和创新的外观设计受到越来越多越野爱好者和城市精英的追求。上市三年来，坦克300的保值率依旧稳定在中国紧凑型SUV第一位，让这款车型成为自主越野市场上独一无二的爆款。

坦克300成功后，坦克品牌进一步打造出坦克500，用领先的技术成果和越野性能调教在高端市场站稳脚跟，打破国外品牌在该领域的市场垄断，并以符合国人的豪华度适配让自主高端越野品牌的形象树立起来。

今年5月坦克品牌月销量达到20326辆，同比增长95%，连续41个月蝉联中国越野SUV销量第一。其中，新能源车型销售9867辆，环比增长13%。坦克车型在硬派越野SUV销量排行中全部进入前十，市占率达到50%，这意味着在中国每卖出两辆越野车，就有一辆是坦克。

在出众的技术研发力、稳定的产品力和对市场精准的研判之下，坦克品牌迅速成为用户选择越野的首选。在今年北京车展上，坦克品牌执行副总经理谷玉坤直言“北京车展所有的硬派越野车销量，加在一起也没有坦克多”，这便凸显了坦克品牌目前在越野车市场的绝对影响力。

在取得傲人的市场成绩后，坦克品牌选择继续以巅峰的技术实力向更高端的市场进行探索，挑战传统顶级豪华品牌在越野车领域的优势地位，坦克700 Hi4-T应运而生。

长城汽车以非承载式的车身结构起家，SUV+越野也是长城汽车34年来最重要的战略布局。在扎实的技术积淀和长期深耕越野领域的专注下，长城汽车历时5年，耗资200亿，打造出面向2030年的高延展性坦克平台，首款车型坦克300自2020年末一经亮相，便成为市场顶流。

坦克300的横空出世不仅是国产自主品牌对越野细分领域的一次成功探索，更是凭借技术研发实力和产品打造能力展示出目前自主品牌深厚的造车功底，在越野市场上一举改写了过去仅能依靠海外进口车型的历史。

越野虽属小众市场，但却拥有庞大的用户基群，尤其是在户外活动越发成为家庭出行和社交方式的当下，越野车的必要性需求也就逐渐增加。坦克300通过坦克平台在越野性能上的良好调教，以及机甲风凌厉的外观设计，捕获了年轻群体的喜爱。过去越野车笨拙、昂贵、实用性差的特点，在坦克300出色的表现下一一被解决。

成为市场爆款，必然会形成潮流，坦克300从年轻群体的狂热口碑发酵中慢慢向上辐射到更广阔年龄圈层和使用场景，越野车不再局限于户外出行，城市通勤同样会是用户在选择坦克300时考虑的因素之一。

在精准的产品定位和对越野市场的潜力挖掘之中，坦克品牌找到了向前的动能，坦克500顺势推出。在将2.0T+8AT的动力组合进一步升级为3.0T+9AT外，还针对不同受众通过功能、外观、场景等与300不同的设计元素形成产品差异化，建立起矩阵式的产品线。

从大众汽车推行的平台化开发模式经过长期的验证和改良，如今也成为国内车企在造车时着力布局的一个重要环节，不仅缩短开发周期和成本，还能灵活适配多种车型。坦克品牌在矩阵打造上的优势就在坦克平台前瞻性的开发下得到了体现，从B级车到D+级车、从SUV、皮卡到MPV、从2.0T汽油柴油到3.0T汽油柴油、从HEV、PHEV到纯电，坦克平台皆能满足开发需求。

在时下国内造车新势力汹涌迈进汽车市场之后，传统车企也在加速新能源化的转型升级，在燃油车时代收获巨大成功的坦克品牌，也在这样的浪潮下通过坦克平台全覆盖的动力和场景优势，迅速布局新能源序列。

越野车的新能源化转型注定会面临纯电形式电机无法持续峰值输出、解耦四驱系统动力输出不完整、馈电状态下性能衰减严重、安全隐患等多方面的问题，坦克品牌在既要融入新能源趋势，还要不损失越野性能良好释放的前提下，推出Hi4-T超级混动架构。

Hi4-T架构率先在坦克500上完成量产上市，在实现不错的市场反馈过后，随着国内新能源车企频繁向更高端的市场进行试探，无论是纯电还是混动，车企会将各自的技术成果投放在最尖端的产品上，以此获得高端市场的入场券。坦克700 Hi4-T正是将坦克专属的这套混动系统与当前的旗舰产品相结合，在坦克品牌已经建立起品牌基调和越野护城河的基础上，继续向上挑战豪华越野车市场。

Hi4-T架构的推出犹如当初坦克300横空出世对国内硬派越野车市场的格局扭转一般，它既解决了硬派越野车从燃油转向新能源的技术难题，还进一步提高了硬派越野车的准入门槛。

传统硬派越野车追求的是慢，因为在慢的过程中才能释放巨大的扭矩输出，相比纯电机在速度慢的情况下没有扭矩的劣势，坦克的Hi4-T架构中电机和发动机一起经机械四驱机构传递至车轮，P2电动机的低扭特性能有效弥补起步和脱困等发动机低速运行场景下车辆扭矩不能完全释放的不利因素。

坦克700配备的3.0T V6双涡轮增压发动机是长城汽车自主研发的大排量发动机，与Hi4-T适配后形成的这套大排量混动系统，也成为国内首屈一指的动力输出系统，过去只能在百万级豪车(如宾利添越PHEV、路虎揽胜P440e)上搭载的混动系统得以以国产自主品牌的形象出现在市场中。

在横向对比与坦克700同一售价区间的SUV发现，3.0T+V6+Hi4-T混动+机械四驱这套动力总成难以找到同规格的产品，需上探至百万区间才有同类产品，因此坦克700 Hi4-T在全品类车型中的动力表现都是亮眼的。

其次坦克700 Hi4-T上搭载的9HAT变速箱同样是长城汽车自主研发的，9档混动变速箱与3.0T+V6发动机以及P2电机性能相融合后能够实现扭矩放大到13000牛米。9HAT变速箱还有一个特点是小速比阶差和高传动效率，小速比阶差下换挡顿挫可以被抑制，能提高日常驾驶的舒适性，而传动效率达到97%，使得高速巡航拥有更高燃油效率，低速越野扭矩浪费少。

另外坦克700 Hi4-T也用上电子可断开式稳定杆，是中国自主品牌首次搭载，使用电液系统，车内一键电控实现稳定杆的分离和连接，完成左右车轮之间的解耦和连接，能自由切换。这使得坦克700 Hi4-T能够满足多场景性能的随意分配，无论是越野过程，还是城市行驶，都能有稳定的行驶表现。

同时，坦克700 Hi4-T还经过对整车毫米级的优化，打造超低噪声源，车内静谧性得到了充分保证，而且配备哈曼卡顿ANC主动降噪技术，通过控制车内音响系统发出与发动机阶次噪声频率相同、相位相反的抵消波，来有效降低发动机低频阶次噪声5-20分贝，使得在比肩V8发动机的强劲动力下，还能有极强的噪音控制力。

除了在动力、操控和驾驶等方面的出现表现之外，作为坦克品牌所坚持的“越野+新能源”路线的旗舰级车型，坦克700 Hi4-T与当下市场中豪华新能源车型一样在纯电续航上做到了全面的升级，配备的容量达37.1kWh的大电池，能够让WLTC纯电续航达到90km。纯电续航里程的增加也是Hi4-T架构在深耕新能源领域下为用户提供的最佳解决方案，一方面通过纯电续航的升级，可以有效降低行驶能耗，让使用纯电的场景更多；另一方面在遇到需要爬坡、脱困等极度依赖越野性能的路况下，也能有可靠保障。

700 Hi4-T让坦克品牌在新能源化的转型方面有了新的突破，既是在高端越野市场上的实力体现，同时也是向用户进行的一次价值兑现。

从坦克300到坦克500，坦克品牌通过扎实的技术研发实力和在越野细分类别里的深厚底蕴，向国内越野市场不断带来惊喜，无论是产品定义、车型规划，还是技术成果展现和市场表现，都让自主越野能够成为大众接受并追捧的类别。

坦克300的独树一帜，建立起坦克品牌的格调与追求极致的形象；坦克500将坦克品牌在越野上的实力与魄力充分展现，并强化了坦克为国内顶流越野品牌的标签；坦克700让越野能够和豪华进一步相连接。

无论是过去的牧马人、霸道，还是途乐、陆巡，这些在国内大卖的越野车型除了在越野性能的优势之外，仅通过溢价来体现着产品的豪华感，但产品本身相比其它豪华车型并没有跃级领先的优势。坦克品牌的出现将这种现象改写，过去由于国内缺乏有竞争力的自主品牌，海外车企能够在该细分类别上拥有稳固的定价权，但坦克300和坦克500分别在20万和30万区间将海外越野车的溢价能力打掉，但还不足以保证其立足于豪华越野车市场。

坦克700 Hi4-T的上市，不仅是坦克品牌向高端越野车市场的探索，也是自主品牌通过产品力进一步抢占海外豪华品牌市场空间的一次“乘胜追击”。传统豪华越野车型不但在豪华度上无法与售价向匹配，在电气化和智能化浪潮之中也越发落后。

坦克700 Hi4-T在豪华度和智能化两个方面都对豪华越野车型进行了提升，车型配置和用料以及Hi4-T智能混动系统相比传统豪华越野车，乃至奔驰大G都是不小的进步，并且多场景适配的能力也让这款越野车不再拘泥于单一用车功能，可以在城市环境中得到产品力彰显。

坦克700 Hi4-T是坦克品牌诞生三年多时间来一步步从普通用户走向高端豪华市场的产品，它有着长城汽车的坚忍与执着，也有着坦克品牌的活力与向上追求。长城汽车董事长魏建军曾表示，长城汽车要做的是追求有质量的市场占有率，坦克品牌的三年也正好代表着长城汽车对质量的不懈追求以及通过产品向市占率迈进的决心。