值得一提的是，珠海首批“飞行的士”正是来自于亿航智能。后者向珠海当地国企万山发展集团交付5架EH216-S无人驾驶载人航空器、1架VT20系列物流无人驾驶航空器，用于万山群岛低空经济项目一期。
政策驱动低空经济持续火热
有业内人士对《科创板日报》记者称，浙江省和珠海市率先做出组建低空产业相关的运营公司，与两地的客观发展条件息息相关，“这些地方都处于经济发达、人员及货物流动频繁的地区，加上两地位于沿海地区，这些都为低空经济的发展提供了得天独厚的条件。”
自低空经济在国家层面被确定为战略性新兴产业后，行业迎来了前所未有的爆发性增长机遇。《科创板日报》记者不完全统计，全国有超20个省发布了与低空经济相关的发展政策，13个地市也制定了低空经济发展相关的政策规划。
在这种政策支持的大背景下，低空经济也成为资本追捧的风口。多家飞行器公司对外表示，接受了大量机构等的调研，投资机构热情高涨。明星公司也在今年以来相继发布完成融资的消息，包括沃兰特、卓翼智能、星逻智能、特金智能等多家企业都分别完成了亿元级别的融资。
其中，星逻智能CEO王海滨在接受《科创板日报》记者采访时坦言，无人机产品为公司带来的低空经济企业标签，正在进一步助推公司在资本市场的热度，前来接洽的投资人络绎不绝。“预计未来三年左右，政策对低空经济的大力扶持都会对公司发展形成比较强的推力，但公司本质的竞争力依然是能源以及工业领域的刚性需求。”该公司成了于2017年，专注无人机智能化在能源与安防领域的应用。
而也有投资人保持了相对谨慎。
对于当前热度高涨的eVTOL细分，有关注低空经济领域的一级市场投资人士对《科创板日报》记者表示，尽管现在行业表现出了百花齐放的热闹景象，但其认为，构型决定了仅有少出企业能最终跑出来。“从大飞机发展的历程来看，就会发现飞机最后都会越来越趋向同一种构型，也就是说这么多年来航空航天产业发展，已经确定了某一种构型是最合适的。同理，如果低空经济飞行器公司没有选对构型，其实也无法走到最后。”该投资人表示，看过市面上大多数低空飞行器创业企业，但最终其仅选择了出手其中一家。
上述投资人进一步表示，目前，在低空经济领域，消费级、工业级以及传统通航目前市场都已经较为成熟，并达到了相对饱和的状态，“现在基本上就剩下eVTOL这块还处在全球竞争的状态，这是低空经济产业当前竞争最激烈、创新最快速的细分赛道。”
但eVTOL也仍处在早期发展阶段，尤其是在商业化方面。上述投资人士表示，“一方面是，很多企业连适航证都还没拿到，更不要说卖出了多少架的问题。与此同时，载人的安全性认证要求也非常高。再有就是，eVTOL单价较高，对于一个企业和产业的整体发展来说，几百架到几千架的订单，实际意义其实有限，可以说仅仅只是意向的订单，最后还是要落到实际落地上。而关于这些企业什么时候能真正实现有收入，最早一批申请生产许可证型号合格证的企业，大概是2026年到2027年左右才能拿到适航证。”
此前，有券商在研报中称，适航取证为eVTOL商业化运营先决条件。
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