骑行成为新国民运动，你入坑了吗？

而在我们接触到的骑行爱好者里，有人已经在骑行上花了近十万元——这个价位，人们已经可以买到一些经济型汽车。

骑行的确火了。只是不同于咱爸咱妈骑去买菜或者上下班的“老伙计”，以及打工人赶着扫码骑去公司打卡的共享单车，在新一代消费者的骑行或者Citybike蓝图里，自行车已经从平价的国民代步工具，变为入坑后止不住“氪金”的时尚单品。

甚至，你不多买点儿，都不好意思骑出去炫一圈。

01、“老国民工具”变“新国民运动”

对大多数骑行者来说，“自由”是他们普遍提及的关键词。这意味着令人向往的骑行场景可能不在菜市场，也不在写字楼下的共享单车聚集地，高低得是某种带着旷野或者撒欢氛围的地方。

入坑骑行13年的Whisper最初是被贴吧上的川藏线骑行直播吸引的，受其影响，他买了辆山地车，开启了自己的骑行人生。

另一位骑行爱好者Felix被骑友们发到社交网络上的自由欢脱的姿态吸引，为了体验那种快乐，他在今年五月激情购入一辆公路车。

近两年运动叠加的社交属性也催生了一波骑行人。五年前在大连读本科时，陈晨身边还没什么运动搭子，大家以打游戏居多。去年到北京读研后，身边的运动氛围浓了起来，他甚至在入学前就认识了现在的骑友。

骑行到底有多上瘾？

接触骑行两个月，Felix既体验过网友推荐的骑行路线，也会不设置目的地“瞎骑”——上下班骑、去聚餐骑、去打羽毛球也骑。

他说骑行就像加速的散步，和散步一样自由，又能路过更多风景、得到更多运动量，有种“开倍速看视频”的爽感。

喜欢上骑行后，即使是去瑞士读书，Whisper也靠骑行领略了不少风光。瑞士的火车上专门设置了可以放自行车的车厢，有时他会骑车出去玩，再直接带着车坐火车回城。

一个国内骑行接受度变高的表现是，早前国内轨道交通曾严令禁止乘客携带自行车，但Whisper发现最近一些地方重新放开了限制。公开资料显示，拆了前轮、规范打包后，自行车的确可以进高铁。

作为“新国民运动”，骑行火的时间似乎比其他网红运动都要长。

Felix曾试过别的户外运动，但都被劝退了。

作为滑雪新手，他摔了一次之后不敢再玩。划过两次桨板，发现没那么有意思。2022年，他跟着一个民间户外组织在北京最高峰东灵山徒步，但当时天气灰蒙蒙的，山雾环绕，除了脚下的栈道外看不见任何风景。这让他觉得徒步就是先苦后甜，但如果风景不好那就连半点甜头都没有，属于纯苦修。

骑行的灵活性很大。如果不想买车，在而意、迪卡侬等品牌的门店能够以一百多块的起步价租赁一辆公路车。不论是城里还是郊外，路上皆是风景。没有规则束缚，组团或独自骑行都各有乐趣。

另一个骑行能维持热度的原因是，无论是民间组织还是品牌，都热衷于举办骑行活动且参与门槛不高。

骑行品牌喜德盛2024年车迷节的报名费是每人70元，陈晨了解到，他购车的门店向骑行群友发放了10个免费名额。而Felix参加过一次跳海酒馆和Keep联合发起的夜间骑行活动，购买“夜行票”只花了1元。而上波如此适合做全民活动的运动，还属经久不衰的跑团和瑜伽团。

Felix参加活动获得的打卡奖励。

02、当代骑行人，氪金买性能

尽管加入骑行运动的门槛很低，但添置骑行装备的门槛却着实有点高。

二三十年前那种买辆自行车就是花钱终点的情况是不存在的——因为盗车案件频发，那时大家甚至不敢买太好的车。现在的骑行运动里，购车只是开始，一旦入了骑行的坑，大概率就踏进了不断买装备的无底洞。

对入门级选手来说，配齐整车、人身装备、车身装备一般需要五六千块。

在花3888元入手喜德盛公路车AD350后，Felix配套购入了水壶架和骑行手套，在朋友的推荐下买了299元的头盔。第一次骑行30公里后感觉屁股痛，又花一百多块买了条迪卡侬骑行裤；晚上骑行感觉不安全，加购了前灯尾灯；之后又陆续购入了锁、风镜头盔、收纳车架……

Felix和室友共用的收纳车架。

入坑十多年的Whisper则已经在骑行上花费了近十万元。多年前还是大学生的他入手过一辆公路车，为了省钱，他选择通过二手论坛和学长渠道购买部件后自行组装，即使这样抠了又抠精打细算，他一开始七八千的预算最后也不得不加到接近一万。

出于安全考虑，头盔成了骑行人的必备。尽管百元价位就有相对不错的国产品牌，但圈内的普遍认知是，千元以上的进口头盔重量轻、颜值高，更受欢迎。

让钱包时不时动一下的因素还有很多。白天多风沙，晚上多虫子，Felix眼睛里进了东西后才不得已加购了风镜头盔。北京春天空气不好，陈晨买了面罩来防飞絮。也有人会花钱为Fitting付费（让人车更匹配的服务），让自己更加科学、健康地骑行。

另一个让骑行越来越烧钱的趋势是，不少人正从山地车转向公路车。

公路车的热度越来越高。

两种车的区别在于，山地车车胎更宽，与地面摩擦力更大，对于提速的阻力也更大，更适合越野骑行。公路车车胎更窄配件更轻，适合在平坦路面做竞速和长距离骑行，速度也更快。

通常来说，更快意味着更贵。预算有限的骑行者可以花一千出头买到入门款的山地车，但入门款公路车多为2000元起步。在美骑网创始人周福源看来，公路车追求轻量化，能够改装升级的零配件也更丰富，导致骑行的消费门槛急剧提升。

随着城市路况变好、购买能力提升，以及一点点追随或者炫耀效应，人们对公路车的热情逐渐高过了山地车。

一位“极简”骑行者称她玩12年山地车，基本头盔、照明灯这些基础装备就够用。但她发现现在“出去活动几乎99%都是公路车”，为了提速跟上同伴，她入手了一辆公路车并配备了相应的骑行服和骑行裤。

Felix入坑的第一辆车就选了公路车，他更看重公路车更具科技感的、更轻便纤细的外观，直言“因为公路车帅”。目前他正考虑换一辆更轻更快的碳纤维公路车：“虽然是上下班休闲骑，但拦不住路人会卷你，不论是超你车，还是在等到绿灯时抢起步更快，慢了就不帅了。”

一边是骑行爱好者氪金提性能，一边是盯着中国骑行市场的品牌越来越多。

今年3月，英国骑行生活方式品牌Rapha正式进入中国大陆市场。随后5月在李宁的操刀下，堡狮龙将旗下街潮服装品牌bossini.X转型为骑行品牌。回看近两年，就连小米、华为、大疆等科技企业，也在跨界入局自行车。

众多品牌里，讨论度最高的还属“捷美闪崔”四大中高端品牌。

捷安特、美利达均来自台湾，早在上世纪90年代进入内地市场在线下撒网开店。海外品牌方面，美国品牌崔克和闪电则是如今不少骑行者换新车的对象。

疫情期间由于供应链遇卡点，进口中高端自行车大面积缺货，这给了过去籍籍无名的本土品牌更多露脸机会。

1995年成立的深圳品牌喜德盛是老牌“大厂”，其公路车AD350的2024年新款更是不少入门骑行者的选择。

给海外品牌做了多年代工后，也有更多本土品牌在悄悄崛起。美利达曾在深圳和山东建立生产基地，而坎普和速比特正是圈里小有名气的深圳品牌。山东品牌瑞豹则在2016年里约奥运会上亮相，打破了奥运会自行车项目国外品牌的垄断。

勇闯过里约奥运会的瑞豹自行车。

已经对骑行上头十几年的Whisper倒是在国内这波骑行氪金热中有点下头。

他现在更多是自己骑，已经很少参加有组织的骑行活动。他还发现除了最便宜的车以外，不同公路车之间“也没那么大差别”。从瑞士回国后，他买了一辆迪卡侬的现价近七千元的整车，此后不再热衷于买装备。

这似乎是任何一个大火的户外运动都会经历的轨迹。

但Whisper还在憋一个大招。他看中了售价更不菲的带电子变速器的车，打算等过几年价格合适了就买一辆。

本文来自微信公众号“消费巴士”，作者：消费巴士，36氪经授权发布。